实证替代生物燃料：双赢建造业

所有迹象表明，在过去的四到六年的替代燃料的研究和开发已见成效建筑行业力求成为更加环保，以满足客户需求为可持续发展和能源效率，并最终接触到符合的第4层该美国环境保护署的（EPA是）清洁空气规则。双手捶胸顿足多后，重型装备行业发现，在重型设备的使用生物燃料的新盟友。广大公众的环保意识以及相应的监管框架正在加入生物燃料的柴油混合的必需品。

生物燃料的现状

Bob McCormick，燃料性能小组的首席工程师能源部国家可再生能源实验室的美国能源部（NREL），负责评估现有的新的生物燃料的燃料使用的相容性。“我们已经做了生物柴油的传统柴油混合性能的一些重型发动机相关的研究。我们发现，与B5或5％的混合料，其性能是柴油几乎没有区别。B20（或20％）的共混物减少烟尘排放量显著，并在研究，迄今为止，我们没有看到任何负面影响，”麦考密克说。“我们也在研究新兴的可再生烃柴油燃料并发现它们是非常高的质量和纯度“。

许多在生物燃料行业的增长的诞生我们的国家（和其他国家的）的愿望，从300 $十亿每年支付给补贴化石燃料戒掉自己。[巴西总统路易斯·伊纳西奥·卢拉·达席尔瓦在著名的2007年说：“大约200个国家的20个国家（目前）产生能量。”根据“2011年可再生能源全球现状报告REN21发表了一篇文章，“[生物燃料]混合指令目前在31个国家的国家一级和世界各地的29个州/省中存在。”

日益严格的排放目标

在一系列的监管行动中2005年能源政策法案，研究和开发，通过一些在世界上最好的技术转让力度教唆，已经产生了显著生物燃料产业在美国。2011年8月，奥巴马总统的政府宣布，新的综合性国家计划下，该卡车，面包车，并建于2014-2018客车将减少石油消费量由约2.7亿吨石油预测和温室气体污染530万桶。在这种联合运输/ EPA美国能源部的程序，需要半卡车20％，到2018年，减少燃料消耗和温室气体排放量，同时重型卡车和货车将需要约15％，以减少消耗和排放。在欧盟（EU）和世界其它市场类似的要求正在生物燃料的国际现象;这样的监管措施不仅可以帮助发达国家以更好地使用清洁燃料，也可提供清洁能源的主要来源向发展中国家和新兴的经济建设。

“我们已经做了生物柴油的传统柴油混合性能的一些重型发动机相关的研究。我们发现，与B5或5％的混合料，其性能是柴油几乎没有区别。B20（或20％）的共混物减少烟尘排放量显著，并在研究，迄今为止，我们没有看到任何负面影响。我们还考察了新兴的可再生烃柴油燃料并发现它们是非常高的质量和纯度“。鲍勃 - 麦考密克，美国国家可再生能源实验室

EPA和欧盟自1996年以来已成立日益严格的排放目标，以改善空气质量。在第4项法规将分两个阶段实施，从2011年开始与4A级标准。当层4B规定生效在2014年初，颗粒物质（PM）和氮氧化物（NOx）将由90％相比，减少第3倍的水平。According to an EPA press release published in August 2011, “Under new rules announced by the Administration, the nation’s fleet of medium- and heavy-duty trucks will be required to meet fuel efficiency and greenhouse gas emission standards for the first time ever beginning in 2014. Developed jointly by the U.S. Department of Transportation (DOT) and the Environmental Protection Agency (EPA) with support from the trucking industry, the State of California and leaders from the environmental community, the groundbreaking national program will improve energy and national security, benefit consumers and businesses, reduce harmful air pollution, and lower costs for transporting goods while spurring job growth and innovation in the clean energy technology sector.” Called “为更清洁、更高效的卡车铺平道路该新闻稿还提到，美国20%的温室气体排放来自重型汽车。

争论围绕生物燃料

像所有好的破坏性技术，生物燃料并不是没有自己的争议的份额。讨论已经出现如何的影响，生物燃料开发生产的食品：生物燃料也许可以更好地用来养活世界，而不是机器烧。As often happens with competing goals, the pursuit of energy independence worldwide has had some unintended consequences, as demonstrated recently in Indonesia where, according to Greenpeace, Neste Oil, a Finnish company and the world’s largest producer of biofuels, purchases some of its palm oil for use in biofuel refining from IOI, a company that has been shown to be responsible for rainforest deforestation (if you are interested in sustainable forestry click这里）。由于这些指控的结果，Neste石油公司已表示希望到2015年将只使用由圆桌会议可持续棕榈油认证的生产者棕榈油。

生物燃料的未来合作

与所有应用技术一样，生物燃料在与其他技术一起应用时效果最好，比如菲亚特的MultiAir技术支持的空气处理技术，通过应用其发动机气门控制技术，可将燃烧效率提高10%以上。同样，科罗拉多州林地公园的斯图曼发动机系统公司也在研究发动机控制技术，一些人认为这些技术非常重要，足以获得曼哈顿项目的支持。斯图曼发动机系统公司正在开发一种采用电液阀系的“无凸轮”发动机，该发动机的效率比火花点火的天然气发动机提高40%，油耗降低18%。

随着生物燃料被大规模接受，人们开始担心，用于生产生物燃料的原料，尤其是大豆，会争夺可耕种的土地、水和资源，而这些资源本应用于人类的饮食，而不是用于卡车和汽车的燃料。藻类生物燃料的生产前景广阔，这是基于藻类的大量生长，以及在含有半咸水的非耕地上生产燃料的高产量，将淡水和耕地留给农业。