在电动高速公路上冲向未来

西海岸电气公路是不是有些嘶嘶添加到该国的公路的唯一项目。联邦和州政府正在迅速跳到船上有自己的项目，而私人公司，如汽车充电集团迅速安装在商场，机场，宾馆等场所的快速充电站的电动车列车，因为他们可以跟上需求。

电动汽车充电站

电动汽车和插电式混合动力汽车(PHEV)的车主可以从三种充电方式中进行选择，这取决于他们是想要方便地在家里充电，还是想要在公共充电站快速充电。

1级充电

涓滴充电电缆符合大多数电动汽车和插电式混合动力车的标准;涓涓细流充电你的汽车包括以下几点:

• 堵成（专用）墙上的电源插座，因为你将你的手机或笔记本电脑，

• 一个120伏标准插座(不需要特殊设备)，和

• 在大约16-20小时内充满电。

第二级隔夜收费

通宵充电需要的电压与一般家用电器差不多，包括:

• 在家使用专用设备或在公共充电站充电，

• 一个220伏的家庭充电码头或公共充电站，和

• 在3-8小时内充满电。

3级直流快速充电

汽车行业在其标准化的方法来快速充电分裂。该联合收费系统和CHAdeMO两者都涉及以下方面:

• 充电的时间和加满油的时间差不多，

• 400-600伏的公共充电站

• 在30分钟内充满电。

该公司产品规划总监马克•佩里(Mark Perry)表示日产叶在美国，用尼桑(Nissan)的level 2家用充电器充一次电大约需要7.5个小时，但不一定每次出行前都要充一次电。“在美国，我们已经有超过8000人驾驶着尼桑聆风，我们发现典型的情况是2到3个小时(充电时间)，因为他们每天都在用电池。”

与汽油充电不同的是，充电是一项高科技。例如，汽车充电集团的客户可以使用移动应用程序来定位和预约一个无人使用的充电站，而家庭充电单元有能力在低能源需求时连接智能电网开启。

不利的一面

也许电动汽车充电站太过智能，对它们自己没有好处。阻碍普通消费者使用电子产品的一个大问题是支付过程。你再也不能把车停在加油站，交几块钱，然后加油了。与电动汽车加油是一个过程。GigaOM据报道，专有的订阅定价模式给电动汽车司机带来了极大的不便。公共充电站提供商eVgo以一种类似于移动电话服务提供商出售通话时间的方式出售其电力:其客户以每月89美元的价格签订为期3年的合同，在eVgo充电站安装家用充电器，并获得无限制的电力供应。

尽管89美元比一些人每月支付的汽油价格要高，但电动汽车或插电式混合动力车的充电成本不一定是最大的问题。非eVgo的客户除非想注册服务，否则不能使用eVgo站。并不是所有的收费网络都有这样的限制，但它们倾向于向那些没有携带公司专用无线射频识别(RFID)卡和需要信用卡号码的人收取额外费用。早期用户可能不会介意这些不便，因为他们热衷于拥有电动汽车，但这些政策和程序是否会打击普通消费者的积极性，还有待观察。

电动汽车的短程行驶限制了司机在不停车充电的情况下行驶的距离，对于不想与多个充电服务提供商保持账户关系的电动汽车司机来说，充电提供商缺乏灵活性是一个问题。

里程焦虑

根据Element Energy Ltd.编制的一份报告，在一定程度上得益于欧盟激进的二氧化碳排放目标和加州的高燃油经济性标准，低碳汽车市场有望在未来20年大幅增长。2020 - 2030年对低碳汽车市场的影响。消费者的低碳汽车选择包括电动汽车(EVs)、混合动力汽车、插电式混合动力汽车(PHEVs)和氢动力汽车。电动汽车要想在这个日益拥挤的市场中取得成功，它们必须通过平息消费者最大的恐惧——里程焦虑来证明自己。

消费者想要对他们的购买有信心，车主想要知道他们可以不用担心在晚上被困在废弃的高速公路上。日产汽车(Nissan)技术和赛车公关经理史蒂文•耶格尔(Steven Yaeger)表示，这种担心是没有道理的。对传统汽车驾驶模式的研究发现，72%的美国司机每天行驶不到40英里，95%的人每天行驶不到100英里。“这意味着电动车可以把大多数人带到他们需要去的地方，而不需要在中午充电。”

对于那些没有注意到低电量警告和没电的人，出售电动汽车和插电式混合动力车的汽车公司和路边援助公司，如AAA和Better World Club，提供移动充电服务(Better World Club为插电式混合动力车和插电式混合动力车的车主提供折扣)。现在，为汽车司机提供的路边援助和传统汽车司机一样方便。

对于大多数司机来说，电动汽车有足够的行驶里程来应付日常通勤，而电动汽车充电基础设施的建设也使长途驾驶成为一种选择。随着充电站越来越普遍、油价上涨、消费者对低碳汽车的需求，到2030年美国公路上的电动汽车预计将多达4000万辆，这并不奇怪。