案例分析：交通运输和旅游，第2部分的扎哈·哈迪德建筑师河滨博物馆

一座寺庙运输和技术，滨江博物馆展示了格拉斯哥丰富的造船历史戏剧性的，锯齿状的车顶轮廓线下方。该建筑的形式是类似于折叠一张纸成褶，然后弯曲它两次 - 在相反的方向120度 - 沿其长度。这样的动作很容易与纸完成，但现实生活中的制约因素，包括支持建材和抵御风荷载的重量，要求仔细计算。

Buro Happold将屋顶结构连接成一个单独的单元，它像一个刚性梁一样纵长跨越，而不是在侧壁之间交叉，结构工程负责人Wolf Mangelsdorf解释说。他指出:“我们习惯于将一个结构分解成执行不同功能的单个元素——柱、梁、副梁或底板，但在这种情况下，它们都在一起工作，你不能把一个部分拿走。”

这些不可或缺的组成部分包括一系列结构钢制成格子桁架。钢管形成的脊和谷，最终跨越超过100米（328' ）的长度，包括这两个曲折和匝数。虽然典型的A型架依靠水平成员完成了“三角”，并提供刚度，工程师们，以消除他们在滨江博物馆保存的褶皱哈迪德的流线型愿景。成员本身的倾角提供了一个加强效果。

金属屋顶的设计提供了一些内置的公差，在整个设计过程中允许推和拉。Mangelsdorf解释说:“屋顶的角度可以调整，因为我们可以在不破坏设计整体概念的情况下适应下面的功能性变化。”最终，这些褶皱必须抵抗垂直荷载，如果没有适当的细节，就可能导致它们变平。

考虑荷载的一个因素是屋顶本身的重量:钢构件重2500吨(超过550万磅)，顶部是185吨(超过40万磅)的锌包层。建筑师的设计要求开放的室内空间，为不断变化的展览提供灵活性，所以内部圆柱不是一个选择。工程师们确实沿着外墙放置了柱子，将屋顶的重量转移到地面上。这些柱的中心间距为6米(19.7')，深度为700毫米(刚刚超过2')，设计为刚性连接。此外，柱子上的托架支撑着从墙上悬挑出来的平台，就像书架一样，为河边博物馆的汽车收藏创造了展示空间。

另一个主要考虑的负荷是风力，它可以以100英里每小时的速度从大西洋吹来。工程师们在一个物理模型上进行了风洞分析，以精确地研究风压分布如何工作，并预测悬挑处的吸力峰值和应力。他们在建筑外围放置门框和交叉支撑，以提供横向稳定性，位于零售区、衣帽间、咖啡馆区和车间。

重量通过侧墙有效地向下传递，并在适当的位置进行支撑，河岸博物馆的端墙可以打开，让自然光线渗透到建筑中，在克莱德河和格拉斯哥市之间创造了一个象征性的联系。这些玻璃末端也暴露了屋顶的锯齿状部分。然而，根据Mangelsdorf的说法，打开结尾有点“结构上的诡计”。玻璃后面的竖柱实际上是支撑屋顶末端的结构柱。这些柱子以空心截面为特征，在立面上只有不到2英寸厚，但实际上它们相对较深。“当你向窗外看的时候，你实际上并没有看到它们很厚实，因为你看到的是短的一边，”Mangelsdorf解释说。

设计团队采用三维软件工作了结构的具体要求来支持这样一个复杂的形式。建筑师所限定的内和外封套在CATIA，和BÜROHappold用于犀牛可视化和分析它们的结构设计。他们阐述使用Tekla，程序也使用钢结构制作者成员之间的连接。

滨江博物馆收到了钢结构设计奖2010优异证书的。这个奖项是由英国施工钢结构协会有限公司和Corus公司长材产品赞助。

支持由扎哈·哈迪德的表现力的设计肯定是不容易的事，但建筑师之间的合作，认真并哈迪德工程师BÜROHappold保证注意力将保持在建筑物的形式和展览上，而不是结构的花招只是它的表面之下。由于它看似简单，建筑仍保持稳定，同时出现是在不断运动，就像火车头，汽车和公共汽车它建到房子。