夜间施工：战术，技术和程序

面对在夜晚工作的承包商的合同问题不是特别难以克服，但比较微妙的细节，不同的劳动合同和谈判的滋扰可以使项目的成本或可用工作时间显著差异。例如，桥梁架设工作出城的过程中，需要工会的承包商，从晚上9点到凌晨5点，由于交通的限制夜间勃起。额外的流量限制，促使至周四晚上总承包商的工作星期天晚上。总承包商无法转接或直接流量周五晚上，所以工会竖要么不得不每周工作或薪酬四天双倍时间周日。由于竖不能延长他的时间和总承包商是不愿意支付保费时，竖失去合同工作时间的20％，由安装公司所采用的交易并没有签署工作现场的劳资协议。

在夜间工作的承包商面临着重要的管理和监督问题，需要加强沟通和协调。大多数情况下，承包商都有现场和办公室人员。在本文中，办公室人员负责处理合同、保险、工资、文书、账单以及相关的工作。现场人员负责与其他行业的工作协调，完成工作，安全监督，以及与工作现场相关的活动。在处理涉及公众的国营机构或交通管制时，必须宣传关闭，并获得当地执法部门的许可。所有与州和地方机构的协调必须在正常工作时间进行。因为大多数合同都不会额外派遣项目管理专业人员从事夜间工作，所以分配额外的工作时间或调班是必要的，以克服这种负担。一个解决办法是，除了正常的夜班之外，让项目经理在晚上和白天的一半时间工作，让项目主管在白天的另一半时间工作。这意味着这两个项目负责人每天工作12个小时，并且这个解决方案只在短期内可行。否则，这两位领导可能会开始做出糟糕的决定，并将项目推向错误的方向。 For jobs with longer durations, systems must be developed to overcome the burden of building during nonbusiness hours. The most effective remedy that I have seen in use is the assignment of a liaison from any agencies that require intensive coordination. For example, when erecting wind turbines in a remote area, part delivery can become very troublesome, so the general contractor required the shipping company to provide an onsite supervisor to coordinate the movement of trucks on site and provide the erector with real-time updates and delivery forecasts. In my experience, state agencies, like the Highway Patrol, are the least likely to provide a liaison because of budget constraints, while federal agencies, like the Corps of Engineers, expect a liaison to be present.

面对工作晚承包商面临的另一个挑战是船员疲劳和效率损失。当启动晚船员一般在生产增长率在一天，我期待和前两周即输出率增加约80--90％运行。在为期两周的标志船员达到他们的最佳输出，约是同剧组白天工作的95％，并且他们能够在生产力下降被发现之前，维持约三个多星期这项工作速率。如果移位是不再那么8个小时，如果工作在假期期间进行，或者如果工作条件令人沮丧的生产力的下降可以更早开始。在一对一半月船员可能开始放缓，管理层可能会开始注意到在工作人员投诉和次要施工现场事件增加。这些小施工现场的事故包括从参数擦伤和未遂事故。从5〜10周船员通常是85％的效率，但他们的效率会迅速下降，如果发生重大事故，像一个损失工时事故，发生的情况。对于这个问题很少接受的解决办法。计划休息时间暂时弥补这个问题，并再次启动周期，但这种解决方案并不总是可行的。为达到里程碑奖励结构性减少的趋势，但这种方法并不总是有效。 The only true solution I have encountered is scheduling the job so that the it is complete before crew fatigue becomes an issue.

管理者和规划者不能总是考虑和应对将发生的每一个问题，但通过信息共享和专业发展，我们希望能减轻问题尽可能。