夜间施工：战术，技术和程序

面对在夜晚工作的承包商的合同问题不是特别难以克服，但比较微妙的细节，不同的劳动合同和谈判的滋扰可以使项目的成本或可用工作时间显著差异。例如，桥梁架设工作出城的过程中，需要工会的承包商，从晚上9点到凌晨5点，由于交通的限制夜间勃起。额外的流量限制，促使至周四晚上总承包商的工作星期天晚上。总承包商无法转接或直接流量周五晚上，所以工会竖要么不得不每周工作或薪酬四天双倍时间周日。由于竖不能延长他的时间和总承包商是不愿意支付保费时，竖失去合同工作时间的20％，由安装公司所采用的交易并没有签署工作现场的劳资协议。

工作晚承包商面临处理有必要加强沟通与协调显著的管理和监督的问题。大多数时候，承包商必须现场和办公室人员。对于这一块的目的，办公室人员处理合同，保险，工资，文秘，结算，以及相关的任务。现场工作人员负责与其他行业的工作完成后，安全监督，施工现场相关活动的工作的协调。当与国营机构或交通控制处理是影响广大市民，有必要关闭广告并获得了当地执法间隙。所有的州和地方机构的协调必须在正常工作时间进行。因为大多数合同不发送额外的项目管理专业夜间任务，额外的时间或拆分移配股要克服这方面的负担。一个解决方案是在白天夜间，一半和项目管理者的工作每天除了正常的夜班的另一半的项目经理工作。这意味着，这两个项目负责人的工作，每天12小时，该方案仅适用于很短的时间可行。否则，两国领导人可能会开始做出错误的决定，并在错误的方向上运动项目。 For jobs with longer durations, systems must be developed to overcome the burden of building during nonbusiness hours. The most effective remedy that I have seen in use is the assignment of a liaison from any agencies that require intensive coordination. For example, when erecting wind turbines in a remote area, part delivery can become very troublesome, so the general contractor required the shipping company to provide an onsite supervisor to coordinate the movement of trucks on site and provide the erector with real-time updates and delivery forecasts. In my experience, state agencies, like the Highway Patrol, are the least likely to provide a liaison because of budget constraints, while federal agencies, like the Corps of Engineers, expect a liaison to be present.

承包商夜间工作面临的另一个挑战是船员疲劳和效率损失。晚上开始工作时，机组人员的工作效率通常是我白天预期的80% -90%，而且在头两周，产量还会增加。在两周的时候，机组人员达到了最佳产量，同一组人员中大约有95%的人在白天工作，而且他们能够保持这样的工作效率大约三周之后，就会注意到生产率的下降。如果轮班时间超过了8小时，如果工作在节假日进行，或者工作条件令人沮丧，那么生产率的下降可能会开始得更早。在一到一个半月的时间里，工作人员可能会开始放慢速度，管理层可能会开始注意到工人投诉和现场小事故的增加。这些工作场所的小事故包括各种各样的事情，从争吵到摩擦，甚至是差点发生的事故。在5到10周的时间里，机组人员的工作效率通常是85%，但如果发生重大事故，比如时间损失事故，他们的工作效率会迅速下降。这个问题几乎没有可以接受的解决办法。计划休息暂时抵消了这个问题，并再次开始循环，但这种解决方案并不总是可行的。有组织的奖励可以减少达到里程碑的趋势，但是这种方法并不总是有效的。 The only true solution I have encountered is scheduling the job so that the it is complete before crew fatigue becomes an issue.

管理者和规划者不能总是考虑和应对将发生的每一个问题，但通过信息共享和专业发展，我们希望能减轻问题尽可能。