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格林威治村是曼哈顿一个以华盛顿广场公园为中心的风景如画的住宅区。从历史上看，它是艺术家、垮掉的一代、音乐家和许多学生的天堂，是他们的家纽约大学（NYU）。

耐心从来不是年轻人的美德。改变。但是，当涉及到土地开发时，变化总是以缓慢的速度和过高的价格出现。可怕的官僚主义的规划部门和市议会可以咀嚼更多的时间来讨论一个项目比建设它所需要的时间。不再。一群年轻的、理想主义的城市活动人士组成了新卫队，其中包括自称艺术家和电脑顾问的贾森·罗伯茨(Jason Roberts)，以及合作伙伴安德鲁·霍华德(Andrew Howard)团队更好的块，现在完成过夜 - 或，至多，在72小时内。

（部分由于盖尔建筑师）

在过去十年左右的时间里，纽约市取得了显著的进步，强调了街头生活的质量、城市的活力以及可持续性。这是最受欢迎的转变，也是最受欢迎的巨变的一部分。具体来说，这座城市已经为行人、自行车、公共交通、公共集会和公园开辟了更多的空间。纽约市不乏行人，而这些改善吸引了更多的行人。种植100万棵树，修建200英里长的自行车道，这些当然都是纽约市规模的举措。像许多城市一样，纽约市正在纠正现代主义规划和汽车的主导地位所带来的问题，包括街道上人们日常生活的破坏，在这里宝贵的城市活力被用来换取更多的车道和交通停车场。

随着全球城市人口持续膨胀，社区花园、城市农业、农业合作社和土地信托的增长也在增长。城市规划者将如何满足这些需求并管理它们的运作?

目前，全球居住在城市地区的人口比例超过50%;在美国，这个数字上升到80%以上。城市规划者面临着城市人口对集体种植和耕作土地需求的增加。

Tranquilo很可能会成为皇马的座右铭。它通常被用来告诉别人“放轻松”或“放松“，完善了这些经济困难时期。对于那些谁可能会发现自己有点强调（及过热）Madrileños这些天，马德里里约热内卢项目通过西8城市设计与景观设计创造沿曼萨纳雷斯河休闲区，让人们享受以前很多被称为区域“是什么河？”

没有一天我们不被更多关于就业的言论轰炸，无论是来自政客还是媒体。这似乎是我们必须在其上作出所有决定的唯一最重要的因素。市、县和州的预算已经耗尽，但我们继续把纳税人的钱分配给经济发展战略，这些战略已被证明过于昂贵和无效。在很大程度上，经济发展已经成为一种机制，通过这种机制，我们将纳税人的钱转到城外的公司，以重新安置低收入的工作岗位。这不是任何意义上的发展，而是一个短期的政治战略，重新分配稀缺的社区资源给那些最不需要的人。振兴国家的城市中心和小城镇的主要街道是一个战略，可以做更多来创造强大，可持续发展的当地经济在成本的一小部分，同时保留和促进本地资源。

在马德里很容易让西班牙人热血沸腾。只要向当地人提及M-30，尤其是住在城市南部阿甘苏埃拉地区Manzanares河边的人。他们的敌对反应可能是由于这个城镇的这部分地区一直在进行大规模的建设，而且建设时间似乎很长。一旦完成，马德里的M-30城市更新项目将包括改善的道路、行人通道，以及West 8的Puentes Cascaras，该项目于2010年9月开幕。

丹佛掘金队的联合车站是一个区域性的多模式枢纽，体现了一切关于丹佛掘金队的乐观前景。联盟站及铁路公司建造丹佛掘金队的第一个联合车站在城市的西北边缘。它花费$ 525,000建立和开通于6月1日，1881年联合车站设有特拉克服务，更独特的是，滑雪火车，当地人的最爱，负责就通过落基山脉的一个有趣的骑在冬季公园滑雪场滑雪。

在20世纪50年代，高架和凹陷高速公路的建设破坏了在进步的名义和全能汽车的许多城市。即使是上流社会的布鲁克林也不能幸免。在罗伯特·摩西的罗伯特·肯尼迪大桥和隧道局的臭名昭著的椅子的重手，布鲁克林，皇后区的高速公路（BQE）以两个行政区连接切断几个居民区。一些居民区表现比别人更好;富裕的布鲁克林高地讨价还价的一个风景优美的海滨长廊，以掩饰BQE。然而，他们的邻居沿着哥伦比亚街水岸，主要由当时的意大利移民聚居的地区南部，从公路的凹陷，六车道舒展卡罗尔花园和科布尔山风景如画部分切断。

当你开始一个开发项目，你永远不知道你会一路上遇到什么。你认为你已经发现了一个属性，你认为你已经确定了这块土地或建筑物有利可图的使用。然而，未知摆在面前。

虽然它三面环水，纽约市提供了一些机会，物理相互作用与海岸线。新的布鲁克林大桥公园证明的除外;其85英亩的绿地和休闲设施，由景观建筑事务所设计迈克尔·范·Valkenburgh协会它位于曼哈顿大桥(Manhattan Bridge)和大西洋大道(Atlantic Avenue)之间，横跨1.3英里后工业时代的滨水区，由东河(East River)和罗伯特·摩西(Robert Moses)设计的布鲁克林-皇后区(Brooklyn-Queens)分层高速公路环绕。