修复沟：加强布鲁克林，皇后区的高速公路

BQE可能有点看不见了，但对于那些每天都要跨越这条分界线的居民来说，它肯定没有被遗忘。多年来，许多人就如何“修沟”提出了许多创造性的、通常是牵强附会的想法。Decking it over with parks and greenways sounds appealing, and New York City Mayor Bloomberg's administration even suggested spanning it with much needed housing. A tongue-in-cheek rendering has floated around the Web that suggests filling the BQE with water like a Venetian canal. While such large-scale interventions are fun to imagine, they don't provide practical or affordable solutions for the short term. However, two recent studies suggest realistic approaches to reconnecting the urban fabric, and such mitigation may become reality within a few short years.

2005年，景观建筑与城市设计公司dlandstudio赢得了艺术艺术家个人格兰特纽约国务院探索如何提高BQE的这一部分。这本名为“重新连接策略：BQE海沟在褐砂石布鲁克林，”他们的建议包括以及沿希克斯街，其侧翼的BQE两侧植树在沟槽的内部安装绿色的墙壁。“街景是在纽约市这样充满活力的你几乎希望被受理，你走一起，解释说：”丽贝卡助理希尔。“如果有步进娱乐的石头，它可能会吸引人们的BQE的另一面。”至于现在，街道缺乏零售和狭窄的人行道和快节奏的交通化妆甚至越过它的不愉快。

从dlandstudio的学习效果和图表帮助众议员尼迪亚委拉斯开兹的安全的资金，用于BQE战壕增强研究，由纽约市经济发展公司（NYCEDC）与赞助商和伙伴关系的机构实施，运输的纽约部门。他们组建了一个设计团队，包括斯塔尔白宫景观建筑师和规划师和亲吻+卡斯卡特建筑师通过一系列的研讨会，参与社区和设想一个解决方案，实现了一项雄心勃勃的五到十年的时间表。

在最初的社区输入会话之后，Stephen Whitehouse, at的合伙人斯塔尔怀特豪斯卡洛尔花园(Carroll Gardens)和科布尔山(Cobble Hill)的“庞大的参与人数和热心公益、有组织的社区成员”给她留下了深刻印象。考虑到社区的关注和建议，设计团队开发了几个方案，试图减少噪音和污染，改善行人安全，并解决美学问题。除了必要的绿化之外，他们还探索了使交通平静下来的策略，如围脖、装饰性的人行横道和种植植物，以减少希克斯街的规模，使之适合周边环境。然而，怀特豪斯想知道，“我们应该专注于穿越希克斯的体验，还是让街道在商业上更可行?”Undoubtedly, increased pedestrian and retail activity could benefit both sides of the BQE.

“街景是在纽约市这样充满活力的你几乎希望被受理，你一起走。如果有步进娱乐的石头，它可能会吸引人们的BQE的另一面。”丽贝卡·希尔，助理在dlandstudio

来自BQE的噪音是社会关注的头号问题，这不无道理。测量表明，BQE沟的分贝水平达到了76分贝——考虑到长期暴露在80分贝的环境中可能会导致听力损失，这是一个危险的数字。不出所料，在第二届研讨会上提出的方案中，得到最积极反馈的方案包括一个有机玻璃音障。怀特豪斯说:“这个项目的挑战之一是，每个人都想减少噪音，但他们对视野范围内的任何东西都有真正的疑问——人们实际上喜欢沟槽提供的开放性。”杰西卡·帕沃内，副总裁助理NYCEDC，强调“每个概念被证明人作为部分的试剂盒，其中可能性层设计方案一起”。令人鼓舞的是，社会似乎更热衷于全面的设计解决方案，包括将可持续发展措施，如太阳能光伏板，而不是简单地覆盖了大量的绿化问题的潜力。

第三车间，或“回来报告会，”怀特豪斯因为调用它，定于秋季，此时设计师和社区成员将讨论如何调整最佳设计以及从城市设计的角度来看其影响。目前，资金已经确保只为概念设计阶段，但帕文希望通过这项研究产生的势头将激励潜在的利益相关者，向前推动的项目。最起码，社区成员已经意识到固定沟比他们想象的更可行。对不起，罗伯特·摩西。