纽约市使建筑物之间的生活恢复了生机

在某种程度上，这些改进是纽约人激励戴恩的一个例子，戴恩激励纽约人。前格林威治村民简·雅各布斯(Jane Jacobs)激烈地批评并反对20世纪60年代初的城市更新政策。她的工作,美国大城市的生死，影响了年轻的丹麦规划师Jan Gehl。作为一名建筑师，格尔可以将他的观察和人文感性转化为具体的设计策略和建议，包括格尔对现代规划的以人为本的实践批判。快进到50年，你可能会说，简·雅各布斯(Jane Jacobs)的鸡已经回到了家格尔建筑师从2007年到2008年，与纽约市交通局(NYC DOT)进行了咨询，为纽约市最近的转型提供了帮助。

Gehl建筑事务所解释说，他们并不是简单地骑着自行车来给纽约人上课。他们的咨询显然符合纽约市可持续发展计划中概述的新感觉，纽约规划2007年由布隆伯格(Bloomberg)政府推出。Gehl建筑事务所的主要影响在于前期规划、战略发展和灵感。街道和广场的实际详细设计是由内部的NYC DOT。

快速，便宜，和精心策划的

它花了几十年逐渐改变，使哥本哈根会议面向可持续发展的城市，它是今天，具有广泛的自行车道，公共交通，行人专用街道系统，等等。纽约市，当然希望它更快。它的战略是实现快速，廉价的和临时的方式的变化，使永久性更改之前评估的变化的结果。在一个引人注目的实施例中，为中城开了绿灯项目在时间和先驱广场实际上已经停业百老汇车辆。结果包括所有形式的通信和雕刻出的一些“人的地方”里的行人，咖啡桌，街头表演自行车更多的空间，并从拥挤的人行道欢迎救济更安全的进步。他们把方放回时代广场。纽约市公共DOT广场计划似乎已经习惯简单的技术来回收公共空间，如绘画路面和打开一些五颜六色的遮阳伞。但是，正如他们所说的，如果你建立了他们会来，这适用于公共场所和额外的车辆车道。纽约人热情地拥到新的广场，因此它似乎这条线在沥青绘制完成的最重要的目标。公共广场计划在遍布全市的创建类似的空间，同时从社会团体和其他合作伙伴谁犯维持广场和提供编程为他们的应用程序。盖尔建筑师的建筑师杰夫Risom很高兴地指出，在百老汇工作出土3个广场Navonas的等价物。纽约市运输部还实施了城市艺术项目，其中艺术家创作的沥青漆设计，当中重振城市的街道中的其他手段。这样一个令人回味的，如果临时公共艺术装置，“冷水，热水岛，”倒莫莉迪尔沃思在2010年绘，当时还有视觉上吸引人，体现更多的阳光，吸收更少的热量的功能。

格尔建筑师的策略

Gehl Architects以使用理性的调查和测量过程来定性和定量地评估城市情况而闻名。这些测量，包括计数和测量人员以及简单的观察，既作为预先计划的工具，也作为评价一个已建成项目的一种手段。他们称这种分析为“公共空间/公共生活调查”，其部分目标是平衡以车辆数据为主导的统计数据，包括行人、自行车、公共生活以及交通量的数据。他们对空间分配的评估很能说明问题。在时代广场改变之前，89%的空间给了道路，只有11%给了行人。可以看到成群的人在似乎消失在汽车海洋中的“岛屿”上紧紧抓住生命。类似地，在西百老汇和拉斐特街之间的普林斯街，他们发现73%的空间被分配给了汽车，只有3%被分配给了人，64个停车位却只能容纳一个人。另一个这样的例子发生在法拉盛大街，这条大街有6条车道，行人数量是车辆乘客的两倍，但得到的空间不到三分之一。

既然已经实施了这些变化，效果也正在被衡量。改进后在市中心百老汇和时代广场,公交车被发现跑得更快(13%速度在第六大道),发现交通伤害下降(下降63%,受伤司机/乘客和行人受伤下降35%),更少人走的道路(下降了80%),人流量增加被发现在时代广场(11%),和人挥之不去的而不是匆忙从一个地方到另一个地方。这些车辆也更安全、更有效地通过了规划更合理、更简单的十字路口。最后，时代广场的绝大多数人也说这些变化是改善(74%)。

纽约市也已达到其目标，为增加获得的公共空间和公园，改善自行车和安全性。自2000年以来，通勤骑自行车已经增加了两倍多，由于自行车道，自行车路线，和绿道的网络。

失去控制的

城市的一个令人高兴的方面是它们的不可预测性。为人们开辟空间是一种开放的邀请，是通向可能性的一扇简单的大门。咖啡馆的桌子只是第一个邀请，纽约人已经用户外餐馆、艺术、街头表演、音乐等来回应他们的新空间。由于纽约市的紧凑和宽阔的街道，毫无疑问，它可以继续为行人提供更多的空间和可能性。

纽约赋活建筑物之间的生活