混凝土铺路

在美国最流行的混凝土路面设计方法之一是美国国家公路和运输官员协会(AASHTO)的方法，尽管其他方法都涉及相同的基本设计考虑:路面在使用过程中所经历的荷载的大小和重复，路面在使用结束时所期望的路面状况，混凝土下的基础材料和路基材料的类型和特性，以及混凝土混合料的设计强度。通过评估这些参数，可以确定所需的混凝土路面厚度和特征，包括相邻路面之间的连接钢筋在石板路上。

重型车辆，如卡车提供比汽车混凝土路面大得多的潜在损害。出于这个原因，混凝土路面设计往往与卡车相当于单轴载荷（ESALs）量的评估开始，它的寿命期间，路面都会经历。对于平均的准确性和一致性，使用AASHTO方法的转向架轴被认为是一个18千磅负荷。（A“屈伸”是千磅乘数应用到静态力，所以一个18千磅负载是18000磅的负荷。）在整个混凝土路面的表面上的卡车轮轴负载中的每一个通道导致对路面系统增量结构损坏。估计这些负载应用基于流量预测的范围内（通常是一个路面的使用寿命期间预计数百万）是很重要的。

混凝土路面下的基层(可能是次基层)的设计是为了控制湿度和防止产生袋或空隙的稳定性。由于这个原因,混凝土基础课程常含有混合土的大颗粒为强度和渗透性，而小颗粒为稳定和凝聚力。基层土壤有时用小比例的水泥或石灰添加剂处理，以更好地达到这些期望的质量。第32.11.23条聚合基层和第32.11.36条混凝土基层提供了关于路面基层的更详细资料。AASHTO设计方法根据基层的抗挠度能力(称为AASHTO k值)和排水系数对基层去除路面下湿气的能力进行打分。与基层相连的地下排水系统通常沿着混凝土路面系统的边缘设计，以帮助排水。用AASHTO设计方法对基层以下的地基地基土进行相似的评价和评分。

AASHTO设计方法通过建立荷载传递系数来考虑其他路面特性，如接缝处理和相邻路面段之间的界面。许多现代的路面设计要求相邻的楼板用大约18英寸长的钢筋“钉”在一起。许多设计还包括在路面横截面内的钢筋(网格或钢筋)，以便在施加荷载时提供抗拉强度。

评估使用AASHTO方法，或类似有效的方法这些因素，导致一个最佳的混凝土设计厚度为计划路面施工工程。混凝土路面厚度范围从8-14英寸是常见的，特别是反射载荷和现场条件。混凝土路面通常通过加强使用的类型和相邻路面砖之间存在的连接的类型分类。混凝土收缩和开裂可以通过隔离（全深度）关节和控制（局部深度切）关节在整个路面区域的位置来控制。