形架体系桥梁施工:超越传统方法

模板吊桥结构

形式旅行的细节

形式旅行者可以在悬臂期间雇用具体主梁施工时可将桥墩作为一个起点。通过使用一个码头的顶部作为两个单独的形式旅行者的初始锚点，可以促进跨结构的相反方向(每一对形式旅行者作为一个单元操作)。悬臂结构是允许每一对形式的游客移动距离码头更远的串联。因此重量总是平衡的，在码头上的静力保持平衡。每对表单旅行者的增量移动是项目完成的关键路径。

工作进展被限制在大约5米的跨度增量上(大约。每星期在码头的两边各装卸400吨。然而，form travelers的主要优势是他们能够在偏远地区跨越很远的距离。如果承包商可以进入桥墩，通常可以用船型建造桥梁，包括有不同转弯半径的有角度的桥面。游客喜欢在深谷、水道和道路上建造桥梁，因为从地面进入这些地方是一个挑战，而且桥墩的数量有限(尤其是中央跨度)。

• 挂篮交货：如果要在通航水道上建造桥梁，可以用卡车将成形的旅行设备分几批运至工地，也可以用驳船运至工地。
• 旅客操作及培训:表单旅行者由液压系统驱动，需要操作人员接受专门的培训。形式旅行者的结构框架向前移动，在轨道上锚定到之前建造的跨段。个人钢结构成员每种形式的旅客与销连接以便于动员/复员。
• 旅行者的安装形式:在地面上组装成型的旅行设备，然后用起重机将片段吊到特定桥墩上的起点。复员过程与此相反。部分用起重机放置在地面上，并进一步拆卸成可装运的部件。

从旅行者到传统建筑

挂篮比其他施工方法的主要优点是它们允许在极具挑战性的场地条件来构建更长和更宽的跨度。挂篮更适合于桥梁的设计涉及较少的桥墩，因为他们可以跨越比其他方法更大的距离。此图表一般总结了最大跨度，宽度和通过各种混凝土桥构造技术允许时限​​。

移动脚手架系统(MSS)

移动脚手架系统(MSS)不能充分利用悬臂施工技术，相比形式的旅行者。定制(昂贵的)MSS设备需要桥梁甲板大于20米(约。65”)。移动脚手架系统对于具有相同重复跨度(或多个跨度)的长桥更经济有效，因为它通常是一种更快速的方法:30-60米(约30-60米)。每周跨度98-196 ')，或60-90米(约60-90米)。196-295 ')每两周一次。对于具有较大转弯半径的桥面，MSS变得不那么容易操作。如图所示，MSS结构必须向外延伸并围绕已建成的桥墩移动在这个视频中。

增量发布

增量发布是首选的长直桥跨度或那些与大和恒定的转弯半径。当设计要求桥面与地平成一定角度或桥面转弯半径变化时，这种方法就不太可行了。每个跨距增量的位置受到推动每个跨距段到位的液压系统大小的限制。发射设备(电缆、液压、压路机等)的初始安装成本很高，通常随着桥的总长度接近400米(大约400米)，成本效益会更高。1312”)。它通常适用于小而宽的桥面，可以以一致的片段构建，例如铁路桥梁。在桥面较高的地方也是一个不错的选择，因为承包商不需要使用起重机或运输工具沿桥放置甲板部分。混凝土和钢铁材料在一个一致的位置，所以系统工作类似于一个生产工厂。

预制的材料

预制结构通常不适合大跨度。预制混凝土构件的长度受到工厂设备、成型混凝土的性能和运输考虑的限制。在一些偏远地区，由于交通不便，使用预制件是不可行的。运输和提升预制构件起重机对于通道、河流或低支撑条件的桥梁项目尤其具有挑战性。一个项目的桥墩越高，起重机操作的成本也就越高。，需要更大的起重机设备)。

重型支撑和传统脚手架模板

当桥跨位于地面以上高度显著，因为它需要支撑地面传统模板变得不再可行。它变得更加劳动密集和乏味的跨度长度和高度码头增加。ConstruGomes已农机撑起模板至多只有40桥跨距和高度的米（约131' ）。这些系统通常限于，因为材料的限制和安全性考虑的40μm的高度。该跨度可以很大，因为他们可以在地面上多支持塔。的跨度为40微米的限制为一组唯一的撑持塔之间。

自升式模板

自爬模的操作类似形式的旅客，但相对于桥面横向增量垂直建造码头。自爬模板安装在等级，可用于建设新的铸造现浇混凝土桥墩的整个高度。可达5米的升降机（约15' ），每2-3天都可以实现。自爬升模板需要的只有1米（大约3' ）构造的桥墩高度开始运作。

图片库

下面ConstruGomes项目的此图片库在Marao山和亚速尔群岛凸显其使用形式旅行者和在国家的最先进的桥梁施工自爬模的。