在电动高速公路上冲向未来

西海岸电气公路是不是有些嘶嘶添加到该国的公路的唯一项目。联邦和州政府正在迅速跳到船上有自己的项目，而私人公司，如汽车充电集团迅速安装在商场，机场，宾馆等场所的快速充电站的电动车列车，因为他们可以跟上需求。

电动汽车充电站

EV及插电式混合电动车（PHEV），用户可从三个层次取决于他们是否想在公共充电站在家中或一个快速充电的情况下堵漏方便充电选择。

1级涓流充电

涓流充电电缆来与大多数EV和PHEV汽车标准;涓流充电汽车涉及以下内容：

• 堵成（专用）墙上的电源插座，因为你将你的手机或笔记本电脑，

• 一个120伏标准插座(不需要特殊设备)，和

• 获得大约16-20小时充满电。

2级隔夜费

隔夜充电大约需要尽可能多的电压各大家电做的，包括：

• 在家使用专用设备或在公共充电站充电，

• 220伏家用充电底座或公共充电站和

• 在3-8小时内充满电。

3级直流快速充电

汽车行业在其标准化的方法来快速充电分裂。该联合收费系统和CHAdeMO既包括以下：

• 充电大约需要用气体来填充。同时，

• 400-600伏的公共充电站

• 越来越在不到30分钟内充满电。

该公司产品规划总监马克•佩里(Mark Perry)表示日产叶在美国，用尼桑(Nissan)的level 2家用充电器充一次电大约需要7.5个小时，但不一定每次出行前都要充一次电。“在美国，我们已经有超过8000人驾驶着尼桑聆风，我们发现典型的情况是2到3个小时(充电时间)，因为他们每天都在用电池。”

与汽油充电不同的是，充电是一项高科技。例如，汽车充电集团的客户可以使用移动应用程序来定位和预约一个无人使用的充电站，而家庭充电单元有能力在低能源需求时连接智能电网开启。

不足之处

也许，电动汽车充电站是有点太聪明对自己的好。一个很大的问题，站在普通消费者的去电的方式是支付过程。你再也不能只拉了一个泵，交出了几块钱，和泵你的气。随着电动汽车加油是一个过程。GigaOm等据报道，专有的订阅定价模式给电动汽车司机带来了极大的不便。公共充电站提供商eVgo以一种类似于移动电话服务提供商出售通话时间的方式出售其电力:其客户以每月89美元的价格签订为期3年的合同，在eVgo充电站安装家用充电器，并获得无限制的电力供应。

虽然$ 89是比一些人每月支付的气体，充电的电动汽车或混合动力汽车并不一定是最大的问题的成本。除非他们想报名参加服务非eVgo客户不能使用eVgo站。并非所有的充电网络是限制性的，但其趋势是收取保费那些谁不携带特定于公司的射频识别（RFID）卡，并要求信用卡号码。早期采用者可能被罚款与不便，因为他们热衷于电动汽车的所有权，但这些政策和程序是否将阻止被视为普通消费者遗体。

电动汽车的限制司机可以走多远没有停下来充电，旅游，以及缺乏对供应商负责部分灵活性短距是谁不希望保持与多个充电服务提供商账户EV驱动程序的问题。

里程焦虑

根据Element Energy Ltd.编制的一份报告，在一定程度上得益于欧盟激进的二氧化碳排放目标和加州的高燃油经济性标准，低碳汽车市场有望在未来20年大幅增长。从2020年起对低碳汽车市场的影响 - 2030。对于消费者低碳车地点包括电动车辆（EV），混合动力汽车，插电式混合动力车电气（PHEV汽车），和氢燃料汽车。对于电动车在这个日益拥挤的市场上获得成功，他们就必须通过平息消费者的最大的恐惧来证明自己：里程焦虑。

消费者想要对他们的购买有信心，车主想要知道他们可以不用担心在晚上被困在废弃的高速公路上。日产汽车(Nissan)技术和赛车公关经理史蒂文•耶格尔(Steven Yaeger)表示，这种担心是没有道理的。对传统汽车驾驶模式的研究发现，72%的美国司机每天行驶不到40英里，95%的人每天行驶不到100英里。“这意味着电动车可以把大多数人带到他们需要去的地方，而不需要在中午充电。”

对于那些没有注意到低电量警告和没电的人，出售电动汽车和插电式混合动力车的汽车公司和路边援助公司，如AAA和Better World Club，提供移动充电服务(Better World Club为插电式混合动力车和插电式混合动力车的车主提供折扣)。现在，为汽车司机提供的路边援助和传统汽车司机一样方便。

对于大多数司机来说，电动汽车有足够的行驶里程来应付日常通勤，而电动汽车充电基础设施的建设也使长途驾驶成为一种选择。随着充电站越来越普遍、油价上涨、消费者对低碳汽车的需求，到2030年美国公路上的电动汽车预计将多达4000万辆，这并不奇怪。