在电动公路上为未来充电

西海岸电气高速公路并不是唯一为全国高速公路添加一些嘶嘶声的项目。联邦和州各国政府正在迅速跳跃在EV火车上与自己的项目跳跃，而汽车收费集团等私营公司正在迅速在购物中心，机场，酒店和其他地点迅速安装充电站，因为它们可以跟上需求．

EV充电站

电动汽车和插电式混合动力汽车(PHEV)的车主可以根据他们是想在家方便充电还是想在公共充电站快速充电来选择三种充电方式。

1级充电

滴流充电线是大多数电动汽车和插电式混合动力汽车的标准配置;涓滴式充电包括以下内容:

• 插入（专用）墙壁插座，如您的手机或笔记本电脑，

• 120伏标准插座（无需特殊设备），和

• 在大约16-20小时内收取全额费用。

2级隔夜充电

隔夜充电需要大致电压作为主要家用电器，并涉及：

• 在家使用专用设备或公共充电站充电，

• 220伏特的家用充电座或公共充电站，还有

• 大约3-8小时内收到全额费用。

3级直流快速充电

汽车行业以标准化的方法分开了快速充电。这结合充电系统和灰泥两者都涉及以下内容：

• 充电的时间和加油的时间差不多，

• 400-600伏特的公共充电站

• 在不到30分钟的时间内获得全额费用。

根据马克佩里，产品规划总监为日产叶在美国，用日产2级家用充电器充满电大约需要7.5小时，但不一定非要在每次出行前充满电。“在美国，我们已经有超过8000人在驾驶日产聆风，我们发现通常是2到3个小时(充电时间)，因为他们每天使用的电池就这么多。”

与给车加油不同，充电是高科技的。例如，汽车充电集团的客户可以使用移动应用来定位和预留一个未使用的充电站，而家庭充电单元可以在能源需求低的时候与智能电网连接。

不利的一面

也许电动汽车充电站有点太聪明了。阻碍普通消费者使用电力的一个大问题是支付过程。你再也不能把车停在加油站前，交几块钱，然后加油了。对电动汽车来说，加油是一个过程。GigaOM报告称，专利订阅定价模式给电动汽车驾驶者带来了巨大的不便。公共充电站提供商eVgo出售电力的方式与移动电话服务提供商出售通话时间的方式类似:其客户以每月89美元的价格签订3年的合同，在eVgo充电站安装一个家庭充电器，并获得无限的电力。

虽然89美元比一些人每月支付的汽油多，但电动汽车或插电式混合动力汽车的充电成本不一定是最大的问题。非eVgo用户不能使用eVgo站点，除非他们想注册服务。并非所有的收费网络都如此严格，但它们倾向于向那些没有携带公司专用无线射频识别(RFID)卡且不需要信用卡号码的用户收取额外费用。早期的采用者可能会接受这些不便，因为他们渴望拥有电动汽车，但这些政策和程序是否会让普通消费者感到失望还有待观察。

电动汽车的续航里程较短，限制了司机不停车充电就能行驶的距离，而充电供应商缺乏灵活性，这对那些不想在多家充电服务供应商处开通账户的电动汽车司机来说是个问题。

范围焦虑

Element Energy Ltd.编写的一份报告显示，在欧盟激进的二氧化碳排放目标和加州高燃油经济性标准的推动下，未来20年，低碳汽车市场预计将大幅增长。2020 - 2030年低碳汽车市场影响．消费者的低碳供应选项包括电动车（EVS），混合动力车，插入式混合电气（PHEV）和氢气车辆。对于在这个日益拥挤的市场中取得成功的电家，他们必须通过伸出消费者最大的恐惧来证明自己：范围焦虑。

消费者希望对他们的购买有信心，车主希望知道他们可以不用担心在夜里被困在废弃的高速公路上。日产汽车技术和赛车通讯经理Steven Yaeger表示，这种担忧是没有根据的。“对传统汽车驾驶模式的研究发现，72%的美国司机每天行驶不到40英里，95%的人每天行驶不到100英里。”这意味着电动汽车可以带大多数人去他们需要去的地方，而不需要在中午充电。

对于那些错过低电荷警告的人，卖掉果汁的汽车公司，销售EVS和PHEV和路边援助公司，如AAA和更好的世界俱乐部，提供移动充电服务（更好的世界俱乐部为EVS的所有者提供折扣phevs）。现在，为果汁用完的司机的路边援助可提供，方便与传统车辆的驱动器相同。

对于大多数驾驶者来说，电动汽车有足够的行驶距离来应对日常通勤，而电动汽车充电基础设施的建设使长途驾驶成为一种选择。随着充电站越来越普遍，汽油价格上涨，以及消费者对低碳汽车的需求，到2030年，预计将有多达4000万辆电动汽车在美国的道路上行驶，这并不奇怪。