圣地亚哥国际机场2号航站楼扩建工程

计划完成在2013年的夏天是10亿美元,445000平方英尺的圣地亚哥国际机场2号航站楼扩张,包括10个新飞机盖茨,新的票务和行李,一个新的内联行李系统,和扩大餐饮和购物选择,150万平方英尺的新跑道和围裙飞机停车。

候机楼的扩建是一系列被称为“绿色建筑”的改善措施的一部分，这将是机场81年历史上最大的扩建，将包括修建新的道路、停车场、建筑物和桥梁。终端扩建的“空中部分”是由PCL、Turner和Flatiron建筑公司与HNTB和Tucker Sadler建筑事务所共同设计的，而“地面部分”是Klewit和Sundt共同设计的。

该项目的“陆地部分”正以LEED银认证为目标，并利用快速通道交付方法，允许在项目的某些部分开始施工，而其他部分仍在设计阶段。

考虑到项目的规模和所做工作的范围，团队成员之间的协调是令人生畏的。PCL的虚拟建设经理Sean Zook说:“没有BIM, Turner和PCL都不会开始这么大的项目。“现场工作人员携带的平板电脑可以通过工作现场的WiFi连接，以便随时访问项目的文档集和BIM模型。团队成员还可以访问交互式白板和web会议。

BIM实现了无纸化的工作流程，因为项目网站上有数字记录文档。必要时，可以在平板电脑上查看当前的图纸，也可以在工作预告中打印出来。在大型项目中，“印刷和快递成本过去常常高达六位数，”Zook说。“但有了平板电脑，你可以看到一切，直接看到点睛之笔。”

Zook说，使用BIM发现了1600多个设计协调问题，此外还有数千个冲突检测。

BIM使我们的团队能够最大限度地将施工团队对设计规范的可施工性反馈的质量和速度最大化。地下行李处理系统(BHS)隧道的初始基础系统设计为两级水平梁，在隧道的底部和顶部都有水平梁。这个最初的方案在成本、进度和后勤方面都存在很大的缺点:开挖时需要额外的费用，需要两倍的横梁，而且更容易受到地下水的渗透。

作为可施工性反馈的结果，结构工程师能够在结构设计开发的早期阶段消除基础的底层，将大部分基础工作提升到现场现有的等级。由于我们的BIM过程，我们能够对项目产生积极的影响，优化最终产品和工程师的设计和详细时间。

如果在圣地亚哥机场扩建的行李区使用传统的设计和施工程序，祖克说，“空间会被浪费掉。”但是通过使用BIM对该区域进行建模，我们获得了比通常情况下更低的楼层间高度……14 ' 6 " "而不是一般的20' "

管道系统、导管和管道采用X、Y和Z点建模，而不是使用卷尺和绘图。

Zook解释说，手持式计算机测量设备使得诸如用于悬挂HVAC和管道的点的布置增加了十倍。

2008年，当圣地亚哥机场扩建项目启动时，设计工程师将BIM技术应用到他们的工作中被认为是一种进步。

“BIM就像一个水晶球，”Zook说，“避免妥协。在大型的、快速发展的项目中尤其如此，在此期间，通常会出现许多变化。

Zook说，由于项目交付速度快，施工进度可能会有重叠，这将导致整个项目时间缩短一年，“这意味着业主将更快获得收入”。