扩建圣地亚哥国际机场2号航站楼

圣地亚哥国际机场(San Diego International Airport) 2号航站楼耗资10亿美元，面积44.5万平方英尺(约合44.5万平方英尺)的扩建项目计划于2013年夏季完工，该项目将包括10个新的登机门、新的票务和行李区、新的在线行李系统，以及扩大的餐饮和购物选择。还有150万平方英尺的新滑行道和飞机停机坪。

航站楼扩建是绿色建设的一部分，这将是机场81年历史上最大的扩建工程，包括新的道路、停车场、建筑和桥梁的建设。航站楼扩建的“空中部分”是PCL、Turner和Flatiron建筑公司的合资企业，HNTB和Tucker Sadler建筑事务所提供设计，而“陆地部分”是Klewit和Sundt的合资企业。

该项目的“陆面”目标是获得LEED银质认证，并利用快速交付方法，允许在项目的某些部分开始施工，而其他部分仍在设计阶段。

考虑到项目的规模和正在完成的工作范围，团队成员之间需要的协调是令人生畏的。PCL的虚拟施工经理Sean Zook说:“Turner和PCL都不会在没有BIM的情况下开始这样规模的项目。”现场工作人员携带带有工作现场WiFi的平板电脑，以便持续访问项目的文档集和BIM模型。团队成员也可以使用交互式白板和网络会议。

BIM实现了无纸化的工作流程，因为项目网站上有数字记录文件。必要时，当前的图纸可以在平板电脑上查看或打印在工作拖车上。祖克说，在大型项目中，“印刷和快递成本过去会达到六位数。”“但有了平板电脑，你可以看到所有事情，甚至是工作清单。”

Zook说，除了数千个冲突检测之外，使用BIM还发现了1600多个设计协调问题。

BIM让我们的团队最大限度地提高了施工团队对设计规程的质量和可施工性反馈。地下行李搬运系统(BHS)隧道的初始基础系统设计为两层平顶梁，隧道的底部和顶部都有平顶梁。这个最初的方案在成本、进度和后勤方面都存在很大的缺点:额外的过度开挖，两倍的级梁，以及更大的地下水渗入风险。

由于可施工性反馈，结构工程师能够在结构设计发展的早期阶段消除底层基础，将大多数基础工作提高到现场现有的等级。由于我们的BIM过程，我们能够对项目产生积极的影响，优化最终产品和工程师的设计和详细时间。

Zook说，如果圣地亚哥机场扩建的行李区采用传统的设计和施工程序，“空间就会被浪费。”但通过使用BIM对区域进行建模，我们实现了比通常低的楼层高度……14英尺6英寸，而不是一般的20英尺

管道系统、导管和管道的建模使用X、Y和Z点，而不是卷尺和图纸。

Zook解释说，手持的计算机测量设备使得诸如悬挂暖通空调和管道的点的布局增加了十倍。

2008年，当圣地亚哥机场扩建项目启动时，对设计工程师来说，将BIM大量地融入到他们的过程中被认为是一种进步。

“BIM就像一个水晶球，”Zook说，“避免了妥协。”在大规模、快速跟踪的项目中尤其如此，在这个项目中通常会出现许多更改。

Zook表示，快速通道项目交付所允许的施工进度重叠将导致整个项目时间缩短一年，“这意味着业主将更快地获得收入。”