夜间施工:战术、技术和程序

承包商在夜间工作所面临的合同问题并不是特别难以克服的，尽管不同劳动合同和谈判的细微细节和麻烦会对项目的成本或可用工作时间产生重大影响。例如，在城外架设桥梁时，由于交通限制，工会承包商被要求从晚上9点一直安装到早上5点。额外的交通限制促使总承包商从周日晚上工作到周四晚上。总承包商周五晚上无法疏导或指挥交通，所以工会的安装工人要么每周工作四天，要么在周日付双倍工资。由于安装工人不能延长工作时间，总承包商也不愿意支付额外的时间，安装工人损失了20%的合同工作时间，因为安装工人所雇佣的行业并不是现场劳动协议的签署人。

承包商夜间工作面临重大的管理和监督问题，需要加强沟通和协调。大多数时候承包商都有现场和办公室人员。在本文中，办公室人员处理合同、保险、工资、文书、账单和相关任务。外勤人员负责与其他行业的工作协调、工作完成、安全监督以及与工作现场相关的活动。在与影响公众的国营机构或交通管制机构打交道时，有必要宣传这些工厂的关闭，并获得当地执法部门的许可。所有与国家和地方机构的协调必须在正常的工作时间内进行。由于大多数合同并不会增加项目管理专业人员的夜间工作，因此需要分配额外的工作时间或分班工作来克服这一负担。一种解决方案是让项目经理在夜间和白天的一半时间工作，而项目主管除了正常的夜班之外，还要在白天的另一半时间工作。这意味着两个项目负责人每天工作12个小时，并且这个解决方案只在短期内可行。否则，两位领导可能会开始做出错误的决定，并将项目推向错误的方向。 For jobs with longer durations, systems must be developed to overcome the burden of building during nonbusiness hours. The most effective remedy that I have seen in use is the assignment of a liaison from any agencies that require intensive coordination. For example, when erecting wind turbines in a remote area, part delivery can become very troublesome, so the general contractor required the shipping company to provide an onsite supervisor to coordinate the movement of trucks on site and provide the erector with real-time updates and delivery forecasts. In my experience, state agencies, like the Highway Patrol, are the least likely to provide a liaison because of budget constraints, while federal agencies, like the Corps of Engineers, expect a liaison to be present.

承包商夜间工作面临的另一个挑战是工作人员疲劳和效率损失。当开始夜间工作时，工作人员通常以80% -90%的生产率工作，这是我在白天所期望的，而且在头两周内生产率会提高。在两周的时候，机组人员达到了他们的最佳产量，大约是白天工作的同一批机组人员的95%，他们能够在发现生产率下降之前再维持大约三周的工作效率。如果轮班时间超过8小时，如果工作是在假期进行，或者工作环境令人沮丧，那么生产率下降的时间可能会更早。在一到一个半月的时间里，工作人员可能会开始放慢速度，管理层可能会开始注意到工人投诉和轻微的工地事故的增加。这些轻微的工作事故包括从争吵到擦伤和差点擦到的事故。在5到10周的时间内，工作人员的效率一般为85%，但如果发生重大事故，比如损失时间事故，他们的效率会迅速下降。这个问题几乎没有可接受的解决办法。计划中断会暂时抵消这个问题，并重新开始循环，但是这个解决方案并不总是可行的。对于达到里程碑的结构化奖励减少了这种趋势，但是这种方法并不总是有效的。 The only true solution I have encountered is scheduling the job so that the it is complete before crew fatigue becomes an issue.

管理人员和计划人员不能总是考虑和应对将出现的每一个问题，但通过共享信息和专业发展，我们可以希望尽可能地减轻问题。