形成行道式桥梁施工:超越传统方法

模板行者桥施工

形式旅行的细节

形式旅客可在悬臂期间雇用混凝土主梁施工时，桥墩可以作为起点。通过使用墩顶作为两个独立的形式旅行者的初始锚点(每一对形式旅行者作为一个单元运行)，跨结构的相反方向的建设变得容易。悬臂施工是允许的，通过移动每一对形式旅客离码头较远的串联。因此，重量总是平衡的，而码头上的静力保持平衡。每一对形式旅行者的增量移动是项目完成的关键路径。

工作进度被限制在跨度增量大约5米(大约5米)。16')或码头两侧每周400吨。然而，表单旅行者的主要优势是他们能够跨越遥远地点的距离。如果承建商能够进入桥墩，桥梁一般可以建造形式旅客，包括具有不同转弯半径的有角度的桥面。对于跨越深谷、水道和道路的建筑，从地面进入是一个挑战，而且栈桥的数量有限(特别是对于中心跨度)，Form travelers是首选。

• 旅行者交付形式:Form traveller的设备可以用卡车多次运输到现场，或者如果在通航水道上建造桥梁，可以用驳船运到现场。
• Form Traveller操作及培训:表单旅客是由液压系统驱动的，操作人员需要接受特殊的培训。模板旅行者的结构框架在锚定到之前建造的跨度区段的轨道上向前移动。个人钢结构成员每个表格的出行者都有别针连接，以方便调动/遣散。
• 旅行者的安装形式:Form traveller设备在地面上组装，然后用起重机将分段吊到特定桥墩上的起始点。复员的过程与此相反。部件被起重机放在地面上，然后进一步拆分成可运输的部件。

从旅行者与传统建筑的对比来看

与其他施工方法相比，form travelers的主要优势是，它们允许在具有挑战性的现场条件下建造更长的和更宽的跨度。形式旅客更适合涉及较少桥墩的桥梁设计，因为他们可以跨越比其他方法更大的距离。这个图表概括了各种混凝土桥梁施工技术所允许的最大跨度、宽度和时间线。

移动脚手架系统(MSS)

移动脚手架系统(MSS)不能充分利用悬臂施工技术相比，形成旅行者。超过20米的桥面需要定制的(昂贵的)MSS设备。65”)。移动脚手架系统对于具有相同重复跨径(或多跨径)的长桥梁来说更加经济有效，因为它通常是一种更快的方法:30-60米(约60米)。98-196 ')跨度每周，或60-90米(约。196-295 ')跨度每两周。对于具有较大转弯半径的桥面，MSS变得不太容易操作。如图所示，MSS结构必须向外延伸并在已建造的桥墩周围移动在这个视频中。

增量发布

增量发布对于大直桥跨度或较大且转弯半径恒定的桥梁，应优先使用。这种方法变得不太可行时，设计要求的桥面角度相对地平线或平甲板与变化的转弯半径。每个跨增量的放置受到液压系统大小的限制，推动每个跨段到位。发射设备(电缆、液压装置、压路机等)的初始安装成本很高，一般来说，随着桥梁总长度接近400米(约400米)，成本效益会越来越高。1312”)。它通常是好的小宽桥面，可以建立在一致的段，如铁路桥梁。在桥高的地方，这也是一个好的选择，因为承包商不需要使用起重机或运输工具沿桥放置甲板段。混凝土和钢材被放置在一个一致的位置，因此系统的工作原理类似于生产工厂。

预制的材料

预浇铸结构通常不适合大跨度的施工。预制混凝土构件的长度受到工厂设备、成型混凝土的性能和运输方面的考虑的限制。在一些偏远地区，由于道路不通，使用预选成员是不可行的。运送和提升预演成员与起重机对于交通不便、河流或支撑条件较差的桥梁项目来说，可能特别具有挑战性。一个项目的桥墩越高，吊车操作的成本就越高。，需要更大的起重机设备)。

重型支撑和传统的脚手架模板

当桥跨高度高于标高时，传统的模板不再可行，因为它需要支撑到地面。随着跨度长度和桥墩高度的增加，它变得更加劳动密集型和繁琐。施工中使用的重型支撑模板只有40米(约40米)。(131’)的桥梁跨度和高度。由于材料的限制和安全考虑，这些系统通常被限制在40米的高度。跨度可以很大，因为它们可以在地面上有多个支撑塔。一组支撑塔之间的跨度限制为40米。

自升式模板

自攀模板的作用类似于形成游客，但与桥面横向不同，它在垂直上递增建造桥墩。自爬升模板安装在平地上，可用于新建现浇混凝土墩的全高度施工。升降机最高可达5米(约15’)每2-3天完成一次。自攀模板需要一个仅1米高的建造墩。3’)开始操作。

图片库

下面这个图库展示的是位于马劳山脉和亚速尔群岛的ConstruGomes项目，突出了它们在最先进的桥梁建设中对形式旅行者和自攀模板的使用。