表格旅行系统桥梁结构：跨越传统方法

形成旅行者桥梁建设

表格旅行者细节

在悬臂期间可以使用形式旅行者具体的当桥墩可以用作起点时的梁施工。通过使用码头的顶部作为两个单独的形式旅行者的初始锚点（每对形式旅行者作为单位操作），通过码头的顶部促进相反的跨度结构方向。允许悬臂建筑通过在串联中远离码头的每对形式的旅行者移动。因此，重量始终是平衡的，并且码头上的静力保持平衡。每对形式旅行者的增量移动是项目完成的关键路径。

工作进度有限，跨越码头的每一侧约5米（约16'）或每周400吨的跨度增量。然而，形式旅行者的关键优势是他们在远程位置跨越距离的能力。如果承包商可以访问码头，则桥通常可以通过形式旅行者建造，包括具有不同转向半径的成角度的桥甲板。由于从地面进入的深度谷，水道和道路上建立跨越的跨越挑战，码头数量有限（特别是对于中央跨度）的挑战，因此优先于建造跨越的跨越。

• 表格旅行者交货：如果在通航水路上建造桥梁，则表格旅行者设备可以用多个货物运输到工作场所或驳回网站。
• 表格旅行者操作和培训：表格旅行者由液压系统提供动力，要求操作它们接受特定培训的机组人员。形式旅行者的结构框架在固定到先前构造的跨度段的轨道上向前移动。个人钢结构构件每个表格旅行者都与引脚连接，以便于动员/复员。
• 表格旅行者安装：表格旅行者设备在地面上组装，然后通过起重机向特定桥墩上的起始点举起段。复员遵循相同的过程。切片通过起重机放置在地面上，进一步拆卸成可移动的部件。

形式旅行者与传统建筑

在其他施工方法中，形式的旅行者的主要优点是它们允许更长，更广泛的跨度建立在具有挑战性的场地条件下。表格旅行者更适合涉及码头的桥梁设计，因为它们可以跨越比其他方法更大的距离。该图表通常总结各种混凝土桥梁施工技术允许的最大跨度，宽度和时间线。

移动脚手架系统（MSS）

与形成旅行者相比，移动脚手架系统（MSS）不能充分利用悬臂式施工技术。桥式甲板大于20米（约65'）所需的定制（昂贵）MSS设备。移动脚手架系统对于具有相等的重复跨度（或多个跨度）的长桥可以更具成本效益，因为它通常是更快的方法：每周30-60米（约98-196'）跨度，或60-90米（约196-295'）每两周跨越一次。对于具有实质性转弯半径的桥式甲板，MSS变得越来越易于​​操作。MSS结构必须向外扩展并如图所示，在构造的桥接码头上移动在这个视频里。

增量启动

增量启动对于长直桥跨度或具有大而恒定转弯半径的人是优选的。当设计需要相对于地平线或具有变化半径的扁平甲板时，该方法变得不太可行。每个跨度增量的放置受到将每个跨度段推到位的液压系统的尺寸的限制。发射设备（电缆，液压，滚筒等）的初始安装成本很高，通常随着总桥梁长度的方法更具成本效益，方法400米（约1,312'）。它通常适用于可以建造在一致的段中的小型宽桥甲板，例如铁路桥梁。它在桥梁很高的地方也是一个很好的选择，因为承包商不需要沿着桥梁运输到放置甲板段。混凝土和钢材在一致的位置上暂存，因此系统与生产工厂类似。

预铸造材料

预铸造施工通常不适合较大的跨度。预铸造混凝土构件的长度受工厂设备的限制，形成的混凝土的行为和运输考虑。由于通路差的道路，在一些偏远地区，使用预先铸造的使用是不可行的。运输和提升预先铸造的成员起重机对于获得差，河流或低支持条件的桥梁项目可能特别具挑战。项目的桥墩越高，起重机操作的成本越高（即，需要较大的起重机设备）。

重型和传统的脚手架模板

当桥跨度位于高于等级高度的高度时，传统的模板变得不再可行，因为它需要支撑到地面。随着跨度长度和码头高度增加，它变得更加劳动密集型和乏味。Construmugomes使用重型的桥接模板高达40米（约131'）的桥梁跨度和高度。由于材料限制和安全考虑，这些系统通常限制为40米的高度。斯普斯可能很大，因为它们可以在地上有多个支撑塔。40米的限制仅在一组Prping塔之间。

自攀岩模板

自攀爬模板类似地运营，以形成旅行者，但垂直地构建码头，而不是横向桥接甲板。自爬模板安装在等级上，可用于构造新型混凝土码头的整个高度。可以实现高达5米（约15'）每2-3天的升降机。自攀爬模板需要构造的码头高度仅为1米（约3'）开始操作。

图像画廊

Marao Mountains和亚速尔群体中的约束项目下面的图像库突出了他们在最先进的桥梁建筑中使用表格旅行者和自攀岩模板。