智能交通系统

贝恩·史密斯，体育教育和信息技术总监乌尔斯公司他解释说:“修建铁路或新公路的问题实际上是任何形式的新工程基础设施-是他们是昂贵的建设，只有一个20到40年的生命周期。除此之外，还有环境和其他方面的挑战。所以我们将技术应用到现有的道路上，以提高效率。”

史密斯说:“我们所认为的交通信号改善始于上世纪八九十年代。”“当时，人们试图通过控制灯光的时间来增加智慧。其他相对近期的技术进步已经是人们熟悉的景象。例如，可变的留言板——包括便携式限速标志，它提供关于当前汽车行驶速度的反馈——已经开始普遍使用。电子缴费系统可加快缴费通道的清关，尤其是在交通繁忙时间。当然，GPS设备很快被驾车者采用，作为纸质路线图的替代品。所有这些技术都为驾驶员提供实时更新和干预。

它的演变

在过去的几十年里，交通部(DOTs)一直在公路沿线积极安装传感器和其他数据收集设备。运输管理中心(tmc)的任务是管理这些数据并充当信息交换中心。史密斯说:“从历史上看，圆点是用来装传感器的。“它们的安装和操作都很昂贵，但在此之前，没有其他选择。“在过去的几年里，这种情况已经开始改变。随着正在探索的技术的变化，交付模型也发生了变化。

首先尝试的是对移动电话的匿名跟踪。利用手机定期发送给信号塔的信号，可以收集数据点，并在理论上计算交通流量。在实践中，获得准确的数据点被证明是复杂的。史密斯总结道:“手机追踪方法的成功有限。”其他的选择看起来更有希望。“INRIX(一家领先的交通信息提供商)想出了融合不同来源数据的方法，例如，卡车运输公司收集的GPS信息。我们也看到了跟踪蓝牙设备的成功。随着我们的发展，我们可能会看到越来越少的[信息]基础设施是由DOTs建立的。这是一种向私营部门转移的趋势，在那里，一种商业模式已经就位。”

越来越多的汽车制造商正在试验智能汽车，为它们配备无线和GPS设备，这些设备既可以与其他汽车通信，也可以与道路上的固定系统通信。在过去的一年里，福特一直在推进它的研究vehicle-to-vehicle沟通以及揭示一个智能汽车的原型;丰田增强了其车载导航系统的智能功能。

目前，联邦政府正在美国交通部的保护下对其进行努力研究及创新科技署(RITA)。在这方面，最大的增长领域是车对车通信，尽管更多的已建立的系统——以及更多探索性的系统——仍在研究中。

也许，在这一点上，最大的障碍是让所有的玩家，从厂家到交通管理，共享同一平台的后勤之一。一旦出现这种情况和流程简化，通信链接系统将改变驾驶的定义。

“我有一个手机应用程序，每天早上出门前我都会查看它……它可以分析交通数据，并告诉我该走哪条路线。“贝恩·史密斯，URS咨询公司体育及it部主任

从实时到预测数据

智能技术似乎即将迎来又一次飞跃。目前的趋势是超越实时更新，转向分析数据方法。史密斯指出，这将使我们能够接收预测信息:“我已经有了一个手机应用程序，我每天早上出门前都会查看它。这款应用会分析交通数据，并告诉我该走哪条路线。类似的工具也正在开发中，它们可以比较实时数据和历史数据。公司正在推出tmc可以使用的预测工具。史密斯认为，未来的驾驶技术可能会涉及越来越少的标志，越来越多的有针对性的信息将被车辆直接接收。

驾驶的未来

其中一些智能应用程序的开发引发了人们的担忧，担心其最终可能会施加多大的控制。(智能速度适应能主动干预降低车速吗?从汽车GPS系统收集的数据会被用来计算道路使用费或“拥堵费”吗?然而，到目前为止，应用程序的益处是压倒性的。“我们已经看到了50年来交通事故死亡人数的下降，尽管人们开车的次数越来越多，”史密斯说。“这是因为技术更好了;它负责改进。“最近的研究表明，使用智能交通工具可以减少多达80%的道路交通事故。Smith说:“政府显示了对匿名数据收集的敏感性。”

超越政治僵局规定，并通过费用和所需的建设新的基础设施协调努力的限制，有时根本就没有在我们拥挤的城市物理空间的拓展。“所以，我们必须使用技术来优化我们的道路。TMS的实际增长来自需求，”史密斯说。“事故统计表明，每分钟的事故坐在巷道，需要交通八分钟恢复。因此，我们需要减少这一数字。”

最终，技术的发展可能使我们两全其美。在不放弃驾驶汽车的自主权的情况下，我们仍然能够从一个协调的、甚至是智能的交通系统的保障和监督中受益。