混凝土铺路

美国国家公路和运输官员协会(AASHTO)的混凝土路面设计方法是美国最流行的混凝土路面设计方法之一，尽管其他方法都涉及相同的基本设计考虑:路面使用期间所经历的荷载的大小和重复，使用结束时所需的路面条件，混凝土下面的基础和路基材料的类型和特性，以及混凝土混合料的设计强度。评估这些参数可以确定所需的混凝土路面厚度和特点，包括相邻路面部分之间的榫接连接钢筋在人行道的石板上。

重型车辆，如卡车，对混凝土路面的潜在破坏比汽车大得多。基于这个原因，混凝土路面设计通常从评估路面在其使用期间将经历的等效单轴载荷(ESALs)的数量开始。对于平均精度和一致性，使用AASHTO方法的卡车车轴被认为是18基普负载。(kip是一千磅的静态力乘数，所以18磅的负载是18000磅的负载。)每一辆卡车的轴载通过混凝土路面的表面会对路面系统造成增量的结构损伤。基于交通预测估计这些载荷应用的范围(通常在路面的使用寿命中预计为几百万)是很重要的。

混凝土路面下面的基层(可能是次基层)的设计是为了控制水分和防止产生口袋或空隙的稳定性。由于这个原因,混凝土基础课程通常含有大颗粒的混合土为强度和渗透性，而小颗粒土为稳定和凝聚力。基层土有时用少量的水泥或石灰添加剂处理，以更好地达到这些理想的质量。第32.11.23条集料基层和第32.11.36条混凝土基层提供了路面基层的详细情况。AASHTO设计方法为基础路面的抗挠度能力赋值(称为AASHTO k值)，并为其从路面下除去水分的能力赋值排水系数。与基层相连的地下排水系统通常沿着混凝土路面系统的边缘设计，以帮助排水。同样，根据AASHTO设计方法对基层下面的基础路基土进行评估和评分。

AASHTO设计方法通过所建立的荷载传递系数，考虑了其他路面特征，如接缝处理和相邻路面段之间的界面。许多现代的路面设计要求用长度约为18英寸的钢筋把相邻的石板“钉”在一起。许多设计还包括在路面横截面内的钢筋(网格或钢筋)，以提供在施加荷载时的拉力强度。

使用AASHTO方法或类似的有效方法对这些因素进行评估，从而为已规划的路面施工项目获得最佳的混凝土设计厚度。混凝土路面厚度通常在8-14英寸之间，反映特定的荷载和现场条件。混凝土路面通常按所使用的加固类型和相邻路面板之间存在的连接类型分类。混凝土的收缩和开裂可以通过在整个路面区域放置隔离接缝(全深度)和控制接缝(部分深度切割)来控制。