在电动公路上向未来充电

西海岸电力高速公路并不是唯一一个为美国高速公路增添活力的项目。联邦政府和州政府正通过自己的项目迅速加入电动汽车的行列，而Car Charging Group等私人公司正迅速在购物中心、机场、酒店和其他地方安装充电站，以满足需求。

电动汽车充电站

电动汽车和插电式混合动力汽车(PHEV)的车主可以选择在家里方便充电和在公共充电站快速充电的三种充电方式。

1级充电

涓滴充电电缆是大多数电动汽车和插电式汽车的标准配置;涓滴充电包括以下几点:

• 就像你把手机或笔记本电脑插到墙上的(专用)插座上一样，

• 一个120伏的标准插座(不需要特殊设备)，以及

• 大概16-20小时就能充满电。

第2层过夜费

过夜充电所需的电压和主要家用电器差不多，包括:

• 在家中使用专用设备或在公共充电站充电，

• 一个220伏的家用充电座或公共充电站，还有

• 大约3-8小时就能充满电。

3级直流快速充电

汽车行业在快速充电的标准化方法上出现了分歧。的混合充电系统和CHAdeMO两者都涉及以下内容:

• 充电的时间和加满汽油的时间差不多，

• 一个400-600伏的公共充电站，还有

• 不到30分钟就充满电了。

根据Mark Perry，产品规划总监日产叶在美国，用日产2级家用充电器充满电大约需要7.5个小时，但在每次出行前充满电可能没有必要。“在美国，我们已经有超过8000人驾驶日产LEAF，我们发现通常需要2到3小时(充电时间)，因为他们每天使用的电池都是2到3小时。”

与燃气充电不同，充电是一项高科技技术。例如，Car charging Group的客户可以使用移动应用程序定位和预订一个未使用的充电站，家庭充电单元可以连接智能电网，在能源需求低的时候启动。

不利的一面

也许电动汽车充电站有点太聪明了。阻碍普通消费者电子化的一个大问题是支付过程。你再也不能把车停在加油站前，交几块钱，然后给你的汽油加油了。电动汽车的加油是一个过程。GigaOM报道称，专利订阅定价模式给电动汽车司机带来了巨大的不便。公共充电站供应商eVgo出售电力的计划类似于手机服务供应商出售通话时间的计划:其客户以每月89美元的价格签订为期3年的合同，安装家用充电器，并在eVgo充电站使用不限量的电力。

尽管89美元比一些人每月支付的汽油费用要高，但电动汽车或插电式混合动力车的充电成本不一定是最大的问题。非eVgo用户不能使用eVgo站点，除非他们想注册服务。并非所有的收费网络都有这样的限制，但它们倾向于向那些不携带公司专用无线射频识别(RFID)卡并需要信用卡号码的人收取额外费用。早期采用者可能会接受这些不便，因为他们渴望拥有电动汽车，但这些政策和程序是否会挫伤普通消费者的信心还有待观察。

电动汽车的短距离限制了司机在不停车充电的情况下可以行驶的距离，而对于不想与多家充电服务提供商保持联系的电动汽车司机来说，充电提供商缺乏灵活性是一个问题。

里程焦虑

根据Element Energy Ltd.的一份报告，在欧盟激进的二氧化碳减排目标和加州高燃油经济性标准的推动下，低碳汽车市场预计将在未来20年大幅增长。2020 - 2030年对低碳汽车市场的影响．消费者可以选择的低碳汽车包括电动汽车(ev)、混合动力汽车、插电式混合动力汽车(phev)和氢燃料汽车。电动汽车要想在这个日益拥挤的市场上取得成功，就必须通过平息消费者最大的担忧:里程焦虑来证明自己。

消费者希望对他们的购买有信心，车主希望知道他们可以开车而不用担心在晚上被困在某个废弃的高速公路上。日产(Nissan)技术与赛车通讯经理史蒂文•耶格尔(Steven Yaeger)表示，这种担忧是没有根据的。“对传统汽车驾驶模式的研究发现，72%的美国司机每天行驶不到40英里，95%每天行驶不到100英里。”这意味着电动汽车可以带大多数人去他们需要去的地方，而不需要中午充电。

对于那些没有注意到低收费警告和没电的人，销售电动汽车和插电汽车的汽车公司和路边援助公司，如AAA和Better World Club，提供移动充电服务(Better World Club为电动汽车和插电汽车的车主提供折扣)。现在，对那些没电的司机提供的路边援助和传统车辆的司机一样方便。

对大多数司机来说，电动汽车有足够的续航里程来应付日常通勤，电动汽车充电基础设施的建设使长途驾驶成为一种选择。随着充电站越来越普遍，汽油价格上涨，消费者对低碳汽车的需求增加，到2030年，美国道路上预计将有多达4000万辆电动汽车上路，这一点也不奇怪。