纽约市使建筑物之间的生活恢复了生机

在某种程度上，这些改进是纽约人激励戴恩的一个例子，戴恩激励纽约人。前格林威治村民简·雅各布斯(Jane Jacobs)激烈地批评并反对20世纪60年代初的城市更新政策。她的工作,美国大城市的生死，影响了年轻的丹麦规划师扬·盖尔。作为一名建筑师，盖尔可以改变他的观察和人性化的情感转化为具体的设计策略和建议，包括盖尔使现代城市规划的以人为本的实践批判。快进50年，你可以说简·雅各布斯的鸡有回家要自食其果 -格尔建筑师已在纽约市最近的改造工具，交通的纽约市交通局（NYC DOT）2007至2008年的咨询。

盖尔建筑师解释说，他们不是简单地搭在自己的自行车演讲的纽约人。他们咨询清楚地配合到是在纽约市的可持续发展计划中概述了新的感受力，纽约规划，在2007年推出由彭博社管理。主要影响盖尔建筑师已超过前期规划，战略发展和灵感。在街道和广场的实际详细设计是由内部进行NYC DOT.

快速，便宜，和精心策划的

它花了几十年逐渐改变，使哥本哈根会议面向可持续发展的城市，它是今天，具有广泛的自行车道，公共交通，行人专用街道系统，等等。纽约市，当然希望它更快。它的战略是实现快速，廉价的和临时的方式的变化，使永久性更改之前评估的变化的结果。在一个引人注目的实施例中，绿灯城项目在时间和先驱广场实际上已经停业百老汇车辆。结果包括所有形式的通信和雕刻出的一些“人的地方”里的行人，咖啡桌，街头表演自行车更多的空间，并从拥挤的人行道欢迎救济更安全的进步。他们把方放回时代广场。纽约市公共DOT广场计划似乎已经习惯简单的技术来回收公共空间，如绘画路面和打开一些五颜六色的遮阳伞。但是，正如他们所说的，如果你建立了他们会来，这适用于公共场所和额外的车辆车道。纽约人热情地拥到新的广场，因此它似乎这条线在沥青绘制完成的最重要的目标。公共广场计划在遍布全市的创建类似的空间，同时从社会团体和其他合作伙伴谁犯维持广场和提供编程为他们的应用程序。盖尔建筑师的建筑师杰夫Risom很高兴地指出，在百老汇工作出土3个广场Navonas的等价物。纽约市运输部还实施了城市艺术项目，其中艺术家创作的沥青漆设计，当中重振城市的街道中的其他手段。这样一个令人回味的，如果临时公共艺术装置，“冷水，热水岛，”倒莫莉迪尔沃思在2010画，是还有视觉上吸引人，体现更多的阳光，吸收更少的热量的功能。

格尔建筑师的策略

盖尔建筑师是著名的使用合理的调查和测量过程，以评估在质量和数量方面情况的城市。这些测量，其中包括计数和调查人员和简单的观察，既可用作一个预先计划工具，并作为评估建项目的一种手段。他们称这种分析了“公共空间/公共生活调查”和目标的一部分是由包括行人，自行车数据通过车辆数据为主收支统计和公共生活以及交通量。他们的空间分配的评价是很能说明问题。更改到时代广场前，空间的89％给予了道路，而只有11％是给行人。成群的人们可以看到对生命的执着一起出现于汽车的海洋丢失“孤岛”。同样，在王子街西百老汇和拉法耶特街之间，他们发现的空间，73％用于汽车，而只有3％分配给个人，64个停车位，但座位只有一个人。另一个这样的例子是在法拉盛主街发现它的业务的双向六车道，在数量上超过车辆的乘客行人二比一，但分别给予不少于三分之一的空间。

现在，变化已经实施，效果正在测量。改进百老汇和时代广场中城后，发现公交车的运行速度（13％第六大道更快），交通伤害被发现的下降（下降63％伤害到司机/乘客和下降35％，受伤行人），较少人走在巷道（下降80％），客流量被发现（在时代广场11％）增加，人们挥之不去的，而不是从一个地方抢着地方。这些车辆还前往更安全，更有效地通过更为合理规划和不太复杂的交叉点。最后，绝大多数的人在时代广场也表示，改变是改善（74％）。

纽约市也已达到其目标，为增加获得的公共空间和公园，改善自行车和安全性。自2000年以来，通勤骑自行车已经增加了两倍多，由于自行车道，自行车路线，和绿道的网络。

失控

城市的一个令人愉快的方面是他们的不可预测性。雕刻出空间的人是一个开放的邀请，一个简单开放的大门可能性。该咖啡桌只有第一邀请，并已纽约人回应他们的新空间与室外餐厅，艺术，街头表演，音乐等。与纽约市的紧凑性和街道的宽度大方，毫无疑问，它可以继续回馈更多的空间，和可能性，它的行人。

纽约赋活建筑物之间的生活