美国道路基础设施：安全，拥塞和道路状况

在我们建造和使用的所有不同类型的基础设施中，道路是最显眼、最可能引起我们注意的。只要电和水有我们想要的数量，然后很快就消失了，我们就不会评估我们的电力质量，水， 和废水基础设施。

潜意识地，我们每次推动道路一级：F在网格锁期间，对于坑洼，C对于缺乏流畅的骑行，B如果一切都适用于它的方式，而且在该国的一个驱动器期间。

如果您想知道您开车的道路的状态，则无需阅读美国的基础设施2009年报告卡 - 只需阅读您当地的报纸。在我所在地区的一张小报纸的一天（Bentonville，阿肯色州）的头条新闻“Springdale考虑流量同步系统”和“迹象，灯堵塞NWA流量。”

在其他当地纸上，每周两次，我们听到“格蕾克洛鲁，”一周，他在两县或三县城市化地区的所有事情报告。

“我会给我们城市的街道打个‘B’，”迈克·丘奇威尔(Mike Churchwell)说。他在本顿维尔市(Bentonville)做了10年的交通工程师，此前在阿肯色州高速公路和运输部(Arkansas Highway and transportation Department)工作。“我们很幸运，资金充足。选民们在2003年通过了道路销售税，在2007年通过了债券发行。因此，我们既能维护现有道路，又能修建新的或拓宽现有道路。”

“我认为C-是一个更好的等级。在过去的五到十年中，许多州际公路都得到了改善。我认为ASCE等级反映了我们的高速公路可能是如果资金不断发展的交通卷。”迈克教堂，Bentonville市的运输工程师

本顿维尔在丘奇威尔的指导下，建立了一个常规的覆盖计划。每年，许多英里的道路都得到了加固，其中包括一些小的改进。“在经济低迷时期，我们很幸运地收到了低于预期的报价，从而节省了我们的维护费用。我们的资本改善资金也是，”丘奇威尔说。不过，他知道市政收入即将下滑，并担心一旦出现这种情况，维护和建设的速度会减慢。邱吉尔威尔说:“我们雄厚的财政实力使我们能够与政府合作，现在就开始建设一些项目，否则可能要花上几年时间。”他知道这种情况不会永远持续下去。

关于ASCE的国家的道路等级，Churchwell认为D-是苛刻的。他作为司机和作为行业的专业人士来到这一结论。“我认为C-是一个更好的成绩。在过去的五到十年中，很多州际公路都得到了改善。我认为Asce等级反映了我们的高速公路可能是如果资金可能会在不断增长的交通卷中取得资金。“

一些城市和州的道路项目可能做得很好，但毫无疑问，美国作为一个整体存在很多问题。与所有类型的基础设施一样，资金似乎是最大的障碍。ASCE将这个问题表述如下:“我们的公路基础设施所带来的挑战要求各级政府和其他来源大量增加资本投资。在国家的高速公路和道路上投资不足将导致更多的拥堵和司机的延误，并进一步恶化路面条件并将提高安全问题。过度的基础设施也将减缓货运，在供应链中创造不可预测性，削弱美国企业的竞争力，并提高消费品的成本。“

的美国公共利益研究小组(PIRG)，尽管他们的教育基金会，已经准备了一份题为路提前工作。该报告将维护标识为比容量扩展更大的问题，指出美国有超过90,000英里的高速公路。此外，根据报告，“我们道路的恶化和桥梁不是意外。相反，它是无数政策决策的直接结果，以便在压迫需要之前进行其他考虑，以保持我们对公路系统的投资。政治力量经常破坏对维护的强烈承诺。“

因此，问题是金钱，政治意愿提高所需的资金，并令人尴尬的需求乞求有限的资金。没有解决方案，缺乏在邦德发行的联邦级别和债券问题上的大规模燃油税，在国家和地方各级？的ASCE recommends that we “significantly increase spending at all levels of government to repair, improve, and expand the nation’s surface transportation system” and “address the long-term viability of fuel taxes for transportation funding, and explore the viability of the most promising options to strengthen this funding.”

当所有这些都在发生的时候，“僵局大师”无疑会找到许多读者。司机们将继续对拥堵和坑洼感到沮丧，并将有很多关于我们的道路的话题。不管D-是不是一个正确的等级，当交通量和载重量相对于可用道路的车道数达到一个临界点时，总有一天要算总账，交通官员需要做好准备，应对驾车者的投诉。